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国鉄よ永遠に　JNR Forever!

1987年4月1日に分割民営化されるまで，国鉄の路線が日本全国を網羅していました。国鉄時代の名残を残す懐かしい列車や駅を集めてみました。
Japan National Railways, abbreviated JNR, had provided a national railway network in Japan until it wasdevided and privatized to Japan Railways group in 1987. This is a gallery focusing to JNR.

・機関車 Locomotives

　

(左) C56蒸気機関車。比較的牽引数の少ないローカル線用に開発された小型機関車で，戦時中はタイにも輸出された。(1985年3月撮影：常陸青柳)
(右) 亜幹線用に開発されたC58蒸気機関車。(1998年2月撮影：常陸大宮−玉川村)
(Left) C56 type Steam Loco was a small engine developed for light traffic lines. Some were exported to Thailand during World War II. Photo at Hitachi-Aoyagi in Mar, 1985.
(right) C58 was developed for semi-mainline. Photo at Hitachi-Ota/Tamagawa-mura in Feb, 1998.

　

(左) 門デフを装備したC57。(2010年2月撮影：千葉みなと)
(右) C57はスリムな容姿から貴婦人とあだ名される。 (2000年10月撮影：山都-喜多方)
(Left) C57 type steam Loco equipped with Moji-type deflector. Photo in Feb, 2010 at Chiba-Minato.
(right) C57 is sometimes called "elegant lady" due to its slim shape. Photo at Yamato/Kitakata in Oct, 2000.

　

(左) 磐越西線で保存されているC57 180 (2001年10月撮影：山都-喜多方)
(右) 引退する「やすらぎ」を牽引するD51 498 (2001年3月撮影)
(left) Steam loco C57 180 is preserved on Ban-Etsu West Line. Filmed at Yamato/Kitakata in Oct, 2001
(right) Steam Loco D51 498 hauled a chartered coach "Yasuragi" on its farewell run. Filmed in Mar, 2001.

　

(左) 転車台に乗るC62 国産最大・最強の旅客用蒸気機関車（1992年10月撮影: 梅小路)
(右) 1000両以上が量産された貨物機D51 （1992年10月撮影: 梅小路)
(left) C62 type steam loco is the largest and most powerful passenger steam loco in Japan. Photo at Umekoji steam locomotive museum in Oct, 1992.
(right) D51 type steam loco is for freight train and was produced more than 1000. Photo at Umekoji steam locomotive museum in Oct, 1992

　

(左) ローカル線用に開発されたタンク型のC11蒸気機関車。(1989年8月撮影：新金谷)
(右) 軽規格路線用のC12蒸気機関車。(1994年7月撮影：茂木)
(Left) C11 type steam tank loco was deployed for local service train. Photo at Shin-Kanaya in Aug, 1989.
(right) C12 type steam tank loco was for light traffic lines. Photo at Motegi in Jul, 1994.

　

(左) 貨物列車を牽引する国鉄色のEF65 1041 (2009年10月撮影：津田沼)
(右) 淀川の赤川仮橋を渡る国鉄色のDD51 (2010年6月撮影)
(left) Electric Loco EF65 1041 in JNR livery hauled a freight train. Filmed at Tsudanuma in Oct, 2009
(right) Diesel Loco DD51 in JNR livery hauled a freight train on Akagawa bridge over Yodo river. Filmed in Jun, 2010.

　

(左) お召列車牽引用のEF58 61号機。団体列車の先頭に立つことも。(1988年5月撮影：恵比寿)
(右) トロッコ列車の先頭に立つ青色EF58 122。(1990年4月撮影：豊橋)
(Left) EF58 61 is the special loco designed for imperial train. Photo at Ebisu in May, 1988.
(right) EF58 122 in blue livery on special train with side-open car. Photo at Toyohashi in Apr, 1990.

　

(左) 流線型のEF55 1。(1987年4月撮影：高崎)
(右) 関門トンネル用のEF30。海底トンネル用のステンレス車体。(1987年4月撮影：高崎)
(Left) EF55 1 with steamline shape body. Photo at Takasaki in Apr, 1987.
(right) EF30 is dedicated for Kan-Mon Tunnel between Shimonoseki and Moji. Stainless steel body for use of undersea tunnel. Photo at Takasaki in Apr, 1987.

　

(左) 飯田線の貨物列車で活躍したED62。軸重軽減のため中間台車を持つ。(1990年4月撮影：辰野)
(右) EF60から改造されたEF61 200番台。瀬野-八本松間の補機に活躍。(1990年：西条)
(Left) ED62 is dedicated for freight trains in Iida line. It has intermediate axle to reduce each axle load. Photo at Tatsuno in Apr, 1990.
(right) EF61 200type is converted from EF60 for use of bank engine (or helper engine) at Seno/Hachihommatsu sector. Photo in Apr, 1990.

　

(左) スキー列車を牽引するEF62。横軽直通にも対応し、抑速ブレーキを装備する山男。(1997年1月撮影：黒姫)
(右) 横軽専用の峠のシェルパEF63 (1992年5月撮影）
(Left) EF62 hauled ski train. Highlander loco with dynamic brake equipment and possible to go through Yokokawa-Karuizawa sector. Photo at Kurohime in Jan, 1997.
(right) EF63 was purely dedicated for the use of bank engine (or helper engine) at Yokokawa/Karuizawa sector. Photo in May, 1997.

　

(左) EF62を汎用化した山岳路線機EF64 (2000年4月撮影：山梨市)
(右) EF64の1000番台は上越線用。全長が長く側面のエアフィルターが異なる。(2009年6月撮影：日暮里-鶯谷)
(Left) EF64 is a highlander loco, based on EF62 but aimed for multi-purpose. Photo at Yamashi-shi in Apr, 2000.
(right) EF64 1000 series is dedicated for the Joetsu Line. Longer length and different side view compared from normal EF64. Photo in Jun, 2009 at Nippori/Uguisudani.

　

(左) 特急色のEF65 500番台(1988年5月撮影：新鶴見)
(右) 貫通扉が付いたEF65 1000番台。寝台特急「エルム」仕業。(1989年8月撮影：上野)
(Left) EF65 500 series in limited express livery. Photo at Shin-Tsurumi depot in May, 1988.
(right) Ef65 1000 series has front door. Hauling the Limited sleeper express the "Elm". Photo at Ueno in Aug, 1989.

　

(左) 狭軌最強のEF66。貨物からブルートレインまで活躍。(1988年4月撮影：茅ヶ崎)
(右) 瀬野-八本松間（通称セノハチ）の専用機EF67。(2000年3月撮影：瀬野-八本松)
(Left) EF66, the most powerful narrow gauge locomotive. Widely used for "Blue Train" and freight trains. Photo at Chigasaki in Apr, 1988.
(right) EF67 is dedicated for use of bank engine (or helper engine) at Seno/Hachihommatsu sector. Photo at Seno/Hachihommatsu in Mar, 2000.

　

(左) EF81は交直流機。81号機の銀帯はお召機の証し。(1989年1月撮影：水戸)
(右) EF81の300番台は関門トンネル用のステンレスボディー。(1990年4月撮影：幡生)
(Left) EF81 is AC/DC convertible electric loco. Silver stripe on EF8181 was the proof of the imperial engine. Photo at Mito in Jan, 1989.
(right) EF81 300 series has stainless steel body for use of Kanmon underasea tunnel. Photo at Hatabu in Apr 1990.

(左) 東北本線で活躍した交流機ED71。(1989年8月撮影：福島機関区)
(右) 重連でローカル列車を牽引するED75。(1993年7月撮影：野辺地-千曳)
(Left) ED71 was powered with AC 20kv and used in Tohoku region. Photo at Fukushima depot in Aug, 1989.
(right) Double ED75 locomotives hauled a local train. Photo at Noheji/Chibiki in Jul 1993.

　

(左) 寝台特急「みずほ」を牽引するED76。九州の交流機。(1989年3月撮影：博多)
(右) 奥羽本線板谷峠用のED78。(1989年8月撮影：福島)
(Left) ED76 hauled the limited sleeper express the "Mizuho". This is AC loco in Kyushu region. Photo at Hakata in Mar, 1989.
(right) ED78 is dedicated for Itaya pass on Ouu main line. Photo at Fukushima in Aug 1989.

　

(左) 構内入替、短距離列車用のDE10。(1994年3月撮影：豊橋)
(右) DE10から旅客用の装備を省き、貨物用としたDE11。(1990年4月撮影：茅ヶ崎)
(Left) DE10 is a shunter and used for short distance train. Photo at Toyohashi in Mar, 1994.
(right) DE11 is based on DE10 but omitted passenger train equipment and dedicated for freight train. Photo at Chigasaki in Apr 1990.

　

(左) 長距離列車に強力型ディーゼル機関車DD51。(1992年3月撮影：出雲市)
(右) 視認性を高めるためライトを増設したDD51745。(2002年1月撮影：柿崎-米山)
(Left) DD51 is a powerful diesel loco used for long distance train. Photo at Izumo-shi in Mar, 1992.
(right) DD51745 equipped additional light for more visibility. Photo at Kakizaki/Yoneyama in Jan 2001.

　

(左) ラッセル型除雪車　DE15。(1994年3月撮影：深川)
(右) 軽規格路線用のディーゼル機関車 DD16。(2000年9月撮影：野辺山)
(Left) Snowfighting loco DE15 with Snowplow heads. Photo at Fukagawa in Mar, 1994.
(right) DD16 is a diesel loco used for light traffic lines. Photo at Nobeyama in Sep, 2000.